Management-Club.com

управляй и властвуй...

Полная функция управления

С какой мерой подойти к оценке любого текущего процесса управления? Такой мерой служит Полная Функция Управления (ПФУ). Давайте разберёмся, что это такое. Сначала на примерах, а потом сформулируем «по-научному».

Первый пример. Вы хотите поехать на автомобиле на рынок за продуктами для семьи.
Чтобы решить эту задачу, вы, сами того не подозревая, должны будете принять определённые решения и должны будете выполнить определённый набор действий:
1. Вы оцениваете состояние автомобиля (объекта управления). В простейшем случае
мысленно вы рассуждаете: «Двигатель у меня в порядке, запасное колесо есть … и т. п.».
Если поездка предстоит сложная, вы осмотрите свой автомобиль, загляните под капот и т.д.
Если вы этого не сделаете, то очень даже возможно, что вы не доедете до рынка. Всё это
называется: оценка объекта управления.

2. Вы оцениваете своё собственное состояние. Своё самочувствие. Если вы час назад
выпили стакан водки, очевидно, что ехать не надо. Если у вас постоянно шалит сердце, вы
чувствуете приближение приступа, то поездку лучше отложить. И т.п. Если вы всем этим
пренебрежёте, то тоже можете не доехать.
Всё выше изложенное называется оценка состояния субъекта управления.

3. Вы оцениваете погоду. Если сильный гололёд, вы, скорее всего, поездку отложите.
Если погода хорошая, можно ехать!
Это называется оценка состояния окружающей среды.

4. Вы задумались над тем, хватит ли вам бензина, на какой бензозаправке вы сможете
заправится. Если ваша машина грязная, а вам надо ехать в центр крупного города, то её надо помыть. И вы оцениваете, на какой мойке это можно будет сделать. Во время езды вы
постоянно оцениваете поведение других автомобилей, которые едут рядом или встречаются на пути. То есть вы оцениваете состояние систем, которые участвуют в обслуживании вашего автомобиля и соседних авто. Если вы этого не предусмотрите, и не будете делать, то тоже можете не доехать. Это называется оценка соседних и взаимодействующих объектов.

5. Во время поездки вы постоянно руководствуетесь правилами дорожного движения,
знаками, светофорами, указаниями работников ГАИ. Если вы пренебрегли чем-то, то очень
вероятно, что поездка может закончиться плачевно.
Это называется оценка состояния управляющей структуры.

6. Может так случиться, что по каким-то причинам (праздник, стихийное бедствие) по
радио городская власть объявит о запрете проезда в центре города или по какому-то
маршруту. Если вы это не учтёте, то на рынок не попадёте.
Может быть так, что доктор вам настоятельно порекомендует ездить только в очках. И
если вы не выполняете его рекомендаций …
Это всё называется указания или ограничения более высших структур управления.

7. И последнее, но самое важное. Один водитель, увидев на дороге зазевавшегося
щенка, притормозит и даст ему возможность перебежать улицу. А другой, как говорят «мать
родную переедет» и не задумается. Один водитель машину на стоянке так поставит, чтобы и остальным было удобно, а другой оставит так, что в соседнюю, стоящую рядом машину,
дверцу будет невозможно открыть; или поставят так, что выехать невозможно.
Один водитель на перекрестке ведёт себя осмотрительно, он видит и «схватывает» всю
обстановку сразу, он видит и предусматривает возможную опасность, и действует исходя из этого.А другой идёт напрямки, не учитывая даже того очевидного для других факта, что
соседний автомобиль ведёт вдрызг пьяный водитель.
Последствия этих вариантов очевидны.

Всё описанное выше называется РАЗЛИЧЕНИЕМ (т.е. умением отличать хорошее от
плохого, правду от лжи, опасность от безопасности и т.д.). Такое различение называют по
научному «владением методологией». Отсюда следует, что каждый человек (в том числе и
водитель):
– либо обладает различением,
– либо не обладает различением.

Итак, для того чтобы управлять объектом, необходимо уметь оценивать:

1. Состояние объекта управления.
2. Собственное состояние субъекта.
3. Состояние окружающей среды.
4. Состояние соседних взаимодействующих объектов.
5. Состояние управляющей структуры.
6. Указания или ограничения более высших структур управления.
7. Обладать различением, владеть методологией.

Перечисленные только что 7 пунктов являются составляющими Полной Функции
Управления (ПФУ). Если хотя бы один пункт не выполняется, то такое управление рано или поздно обречено на провал.

Перечисленные только что 7 пунктов являются составляющими Полной Функции
Управления (ПФУ). Если хотя бы один пункт не выполняется, то такое управление рано
или поздно обречено на провал.

Поэтому, если у человека чего-то из перечисленных 7-ми пунктов «не хватает», то такой
человек не готов быть управленцем. Особенно надо учитывать при этом владение
методологией (различением).

И ещё. Если управленец в процессе управления не учитывает хотя бы один из
перечисленных пунктов, то он управляет не по полной функции управления. Поэтому дело,
которым он пытается управлять, обречено на неудачу.

Все рассказанное иллюстрирует рисунок ниже:

 

Но ПФУ – это не только оценка ситуации и принятия решений по 7-ми вышеперечисленным пунктам. Это ещё и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ строго определённых действий (см. рис. ниже).

 

Вновь рассмотрим это на понятном всем примере, после чего сделаем обобщение.
Возьмём для разнообразия уже не автомобиль, а самолет. Вы, читатель, уже не водитель
автомобиля, а руководитель авиакомпании. Вам надо организовать перевозки грузов и
пассажиров на самолётах. Для этого вы должны сделать так, чтобы:

1. Лётчик мог знать, куда и с какой силой дует на его самолёт ветер. Для этого на
самолете должны быть установлены соответствующие датчики. Лётчик должен знать и том,
какие и когда могут встретиться на его маршруте другие самолёты, и что надо сделать,
чтобы не столкнуться (как это произошло в небе Германии с башкирским самолётом). И
много чего ещё надо предусмотреть, чтобы не было беды. А если что-то не учтёте – быть беде.

Всё это по научному называется «опознавание факторов среды, воздействующих на систему».

2. Но, что, ваш подчинённый лётчик каждый раз, когда на самолёт обрушится порыв
ветра, должен от неожиданности вздрагивать от ужаса и вытирать холодный пот со лба?
Конечно, нет. Поэтому необходимо сформировать у лётчика соответствующие привычки
(навыки) и приучить к трафаретным действиям при возникновении всех возможных
ситуаций. Ветер дунул слева – «лево руля», ветер дул справа – «право руля!».
Что касается самолёта и лётчика вместе (как единой системы), то эти задачи можно
решить с помощью автопилота.

По научному всё это называется «формирование стереотипа (трафарета, привычки)
распознавания воздействующего фактора на будущее».

3. Самолёты в «никуда» не летают. У них всегда есть пункты назначения. Чтобы
достигнуть пункта назначения, у лётчика и самолёта есть целый перечень (список)
необходимых задач:
– взлёт – это очень ответственный этап достижения конечной цели, когда действует на
систему очень много факторов;
– посадка – то же самое;
– сам перелёт, на протяжении которого надо осуществлять множество маневров;
– обеспечение температурно-влажностного режима для сохранности груза (или
обеспечения всем необходимым пассажиров);
– бесперебойная работа двигателей самолёта,
– и т.д., и т.п.

Причём задачи эти надо упорядочить по их значимости. На первое место – самую
главную, самую важную задачу, на второе очень важную, на третью важную и т.д. И в конце
поставить те задачи, решить которые хотелось бы, но и без их решения прожить можно.
А что всё это значит? А это есть вектор целей!

По научному всё изложенное звучит так: «формирование вектора целей в отношении каждого, воздействующего на систему фактора и внесения этого частного вектора в общей вектор целей».

4. Теперь возник вопрос: КАК сделать так, чтобы самолёт и экипаж без сучка и
задоринки перелетели из пункта «А» в пункт «Б» и благополучно перевезли пассажиров
(или предназначенной для перевозки груз)? Или по-другому, чуть более сложным языком:
КАК решить все задачи, внесённые в вектор целей? А если вспомнить то, что мы изучили
чуть ранее: вектор целей,… вектор текущего состояния, … вектор ошибки … Вектору
целей должен соответствовать вектор текущего состояния (т.е. это то, что имеется на
данный момент). Разница между ними – вектор ошибки. И когда при идеальном
управлении вектор текущего состояния совпадает с вектором целей, то вектор ошибки равен «0». Это как раз тот случай, который звучит в марше Военно-воздушных Сил: «Мы
рождены, чтоб СКАЗКУ сделать БЫЛЬЮ!». «Сказка» – это вектор целей, а «быль» – это
вектор текущего состояния.
Так вот. Весь вопрос в том, КАК сделать, чтобы «сказка» стала «былью»? В слове
«КАК» заключён огромный смысл!

Руководитель в нашем случае должен продумать и разработать стратегию действий. В
армии процесс «продумывания и разработки» стратегии действий называется «выработка замысла действий».

Кто, когда и на чём доставит подлежащий перевозке груз в аэропорт. Где он будет храниться. Кто и как будет осуществлять погрузку. За один рейс придётся перевозить груз или за несколько рейсов? Может, есть смысл вообще отправить его по железной дороге? Как груз будет вести себя в полёте? Каким маршрутом лететь из пункта «А» в пункт «Б»? Какая должна быть высота и скорость полёта? Как крепить груз? Как оплачивать перевозку? И т.д., и т.п. до самого-самого момента передачи груза его хозяину.

То есть происходит выработка стратегии действий, не плана, а задумки, замысла действий в самом общем виде.

По научному всё это называется «формирование концепции управления процессом» (см. рис. ниже).

После разработки концепции управления можно приступать к составлению различных
планов (частных и общих, краткосрочных и долговременных). План – это уже не задумка, а
вполне конкретный перечень мероприятий, согласованных друг с другом по времени, по
месту, по исполнителям, по обеспечению и т.д.
Сначала концепция, потом программа действий.

5. Разобравшись с вопросом КАК делать, встаёт вопрос о том, КТО будет делать. Для
этого надо определить КТО будет ЧТО делать. Кто будет выгружать, кто нагружать, кто
копать, кто считать, кто возить, кто будет обеспечивать взлёт и посадку самолёта,
осуществлять навигацию и т.д.

То есть надо разработать организационную структуру, в которой определить обязанности каждой службы, кто что будет выполнять и за что отвечать.

По научному это называется: «Организация управляющей структуры для отработки
концепции управления».

Иногда в обиходе эту структуру называют «система управления». Но надо понимать, что сначала необходимо выполнить вышестоящие четыре пункта. То есть надо разобраться КТО, КАК и ЧЕМ воздействует извне и изнутри, определить цели, выработать стратегию (концепцию) достижения целей, и только после всего этого под выставленные цели разрабатывать структуру.

6. После всего разработанного и сделанного, тот, кто хочет сам управлять процессом,
должен организовать контроль за всей работой для того, чтобы следить за выполнением
предписанного, и если происходит отклонение, вмешиваться в процесс, принимать
необходимые решения.

Всё это по научному называется: «контроль (наблюдение) за деятельностью структуры в процессе управления».

7. Запустив в работу весь этот процесс («маховик») необходимо его непрерывно
поддерживать («подкручивать»). Надо вести обучение новых летчиков, чтоб они заменяли
тех, кто уйдёт на пенсию, готовить новые кадры, ремонтировать технику, когда это надо, или менять её на новую (модернизация). И т.д., и т.п. Ну, а если возникла необходимость, то ликвидировать всю структуру за ненадобностью, поскольку задача выполнена.

По научному всё это называется: «Поддержание работоспособности структуры или
(при необходимости) её ликвидация».

На базе изложенного сформулируем ПФУ в краткой форме:

1. Опознавание фактора среды, воздействующего на систему (выявить все факторы, которые влияют на процесс / объект).
2. Формирование стереотипа распознавания этого фактора на будущее.
3. Формирование вектора целей в отношении этого фактора и внесение его в общий вектор целей (определить цели управления в отношении каждого выявленного фактора — сформировать список целей, т.е. определить, что надо делать в первую очередь, что во вторую, а что может подождать.).
4. Формирование целевой функции (концепции) управления на основе решения
задачи устойчивости по предсказуемости (разработать концепцию управления, то есть как, когда, в какой последовательности и что делать, чтобы успешно решать все задачи).
5. Организация управляющей структуры, несущей в себе концепцию управления (создать структуру управления, то есть кто и что должен делать, сколько сил привлечь, какие механизмы).
6. Контроль (наблюдение) за деятельностью структуры в процессе управления (контролировать весь ход процесса).
7. Поддержание работоспособности структуры или (при необходимости) её
ликвидация (при необходимости).

 

Если кто-то хочет управлять процессом САМ, то он должен уметь САМ выполнять эти 7 пунктов.

Если не выполнить хотя бы один из этих пунктов, то «система» разрушится.

И действительно, на примерах:
1. Если лётчик и самолёт «не видят», что слева на них дует очень сильный ветер, то он
отнесёт самолёт далеко в сторону от нужного курса.
2. Если система управления самолётом не распознаёт, что самолёт отклоняется от
курса, то может оказаться, что он «летит не в ту сторону».
3. Если в векторе целей нет того пункта «Б», куда надо прилететь, то самолёт летит в
«никуда». Если на первом месте в векторе целей стоит задача, чтобы лётчик вовремя
пообедал, а на последнем месте стоит наличие необходимого для самолёта запаса топлива, то в самое неподходящее время самолёт с отобедавшим лётчиком рухнет на лежащие внизу горы.
4. Если нет концепции управления процессом, т.е. нет системы взглядов на то, какими
средствами, методами будут решаться все задачи, нет замысла того, как будут организованы и взаимоувязаны все частные вопросы, то система пойдёт вразнос. И никто никуда вообще не улетит.
5. Если не будет той структуры, которая всё это будет выполнять, т.е. не будет понятно
кто, что и когда делает, кто за что отвечает, то бардак неминуем.
Если структура и будет создана, но обязанности чётко не будут разграничены, то бардака тоже будет много.
6. Если не организовать контроль за работой, то не будут вскрываться упущения в работе
и допущенные ранее просчёты при разработке путей и методов решения всех вопросов. И
это рано или поздно приведёт к крушению системы.
7. Если не поддерживать работоспособность системы, не проводить ремонтов, не
обучать и переучивать персонал, то система придёт в негодность. Если не расформировать
изжившую себя структуру, которая ничем не занимается, то она будет обузой.

 

Но может быть такой случай, когда некий руководитель не выполняет какие-то пункты из этих 7-и, но система всё-таки действует (хотя и еле-еле), т.е. «процесс идёт»!
Почему? Это происходит в том случае, когда те пункты, которые не выполняет данный руководитель, за него выполняет кто-то другой. Причём этот «другой» может выставить для системы уже свои цели.

 

46, 1

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Смотрите также

  • Еще раз о человеке массыЕще раз о человеке массы
    Человек массы — потребитель стереотипов: «К массе духовно принадлежит тот, кто в каждом вопросе довольствуется готовой мыслью, уже сидящей в его голове», — писал Ортега-и-Гассет в книге «Восстание масс». Этот труд очень важен для нашей темы, он посвящен человеку, сформированному массовой культурой. Этот человек манипулируем, мыслит стереотипами и обладает таким …
  • Власть приводит к повреждению мозгаВласть приводит к повреждению мозга
    Как лидеры теряют умственные способности, бывшие необходимыми для их прихода к власти – в первую очередь, возможность видеть людей насквозь. Если бы власть выписывали как лекарство по рецепту, у неё был бы длинный список побочных эффектов. Она токсична, она портит, она даже может заставить Генри Киссинджера считать себя сексуально привлекательным. Но может ли она …
  • Об исходе евреев из ЕгиптаОб исходе евреев из Египта
    Исход евреев из Египта традиционно связывают с правлением фараона Рамсеса II, одного из величайших и наиболее могущественных египетских правителей. Строитель Луксора и Абу-Симбела, он также воздвиг гигантский обелиск, который ныне стоит в центре площади согласия в Париже. В стихотворении романтического поэта Шелли «Озимандияс» он стал архетипом земного правителя, убежденного, что …
  • О службах статистикиО службах статистики
    Статистические службы. Для того чтобы поддерживать необходимую спекулянтам «конъюнктуру» на финансовых рынках, им нередко «подыгрывают» статистические службы государства. Все мы слышали шутку: «Бывает три вида лжи: просто ложь, беспардонная ложь и статистика». Так вот государственные статистические службы из года в год совершенствуют третий вид лжи. Например, для того чтобы поддержать …
  • Книга — В.Ю. Катасонов, Золотой лохотрон — Новый мировой порядок как финансовая пирамидаКнига — В.Ю. Катасонов, Золотой лохотрон — Новый мировой порядок как финансовая пирамида
    Автор в своей новой книге вскрывает подоплеку мирового финансового кризиса как происки банкстеров (слово — производное от «банкир» и «гангстер»), стремящихся поставить мир перед выбором между плохим и очень плохим. Банкстеры играют в беспроигрышный для себя золотой лохотрон. Причем роль «лохов последней инстанции» в мировой финансовой системе уготована российским гражданам. …
Management-Club.com © 2015-2017
Translate »
Подробнее в К.П. Петров «Общая теория управления»
Балансировочные режимы и маневры в управлении

Схема управления лидером

О евреях и мировом закулисье

Закрыть